供應(yīng)鏈可能是被美國人買“崩”的。
彭博評論員Karl W. Smith指出，全球經(jīng)濟(jì)面臨的壓力主要來自需求的增加，尤其是來自美國的需求。
如果是供應(yīng)鏈中斷，其影響可能更多是對單個國家，而并非全球。在這種情況下，通貨膨脹也是暫時的，不太可能蔓延到其他發(fā)達(dá)國家，美聯(lián)儲也不必考慮加息。
那么，讓供應(yīng)商和運(yùn)輸商“007”的原因，可能其實是美國本土的需求實在太大了。
通脹來源于成本
Smith認(rèn)為，當(dāng)下的通脹在很大程度上是由不斷上漲的能源和運(yùn)輸成本推動的。
2021年9月的集裝箱運(yùn)費(fèi)比2020年9月高出5倍以上，美國港口的總擁堵率高達(dá)80%。
這種情況是零售急劇上升的結(jié)果，美國今年3月的零售銷售額高出去年12月時20%。
相比之下，零售只增長了4%的歐洲，鹿特丹港今年10月的擁堵率剛剛超過20%。
通貨膨脹率上，9月份歐元區(qū)物價僅較上年同期上漲3%，而美國為5.4%。此外，核心通脹率(不包括食品和能源價格)在歐元區(qū)僅上漲1.6%，而美國為4%。
雖然能源價格上漲是全球性現(xiàn)象，但核心價格上漲是美國獨(dú)有的現(xiàn)象，而且是由美國零售銷售的急劇增長所推動的。
從某種程度上說，美國目前看到的通脹爆發(fā)是財政刺激的結(jié)果。
需求具有不確定性
與英國遇到的供應(yīng)短缺不同，美國其實并不缺少能源。
產(chǎn)量上，得益于頁巖革命，美國原油產(chǎn)量遠(yuǎn)高于2010年中期。
問題是，美國頁巖油產(chǎn)業(yè)因疫情導(dǎo)致的需求萎縮和危機(jī)持續(xù)時間的不確定性，受到了沉重打擊。
Smith指出，在過去的8個月里，需求時斷時續(xù)地回升。但由于未來需求不明朗，鉆井公司發(fā)現(xiàn)很難找到融資。只是在油價突破每桶70美元后，鉆井平臺數(shù)量才開始上升。
完全重建行動需要一些時間，但限制因素過去和現(xiàn)在都需要不確定性。
供應(yīng)鏈雪上加霜
此前華爾街見聞提到，2020年美國加州通過的兩項針對卡車司機(jī)的法律，讓本就高負(fù)載的供應(yīng)鏈雪上加霜。
在加州新制定的排放標(biāo)準(zhǔn)下，2011年之前注冊或制造的卡車必須要滿足新規(guī)后才能登記上路。
這個決定造成了全國一半的卡車司機(jī)無法從洛杉磯港或長灘港取貨。幾乎所有私人運(yùn)營商的卡車和一半用于在全國范圍內(nèi)運(yùn)輸集裝箱的車隊卡車都被拒之門外。
另一方面，備受爭議的加州 AB-5 法案于2020年1月1日開始實施。這個法案的內(nèi)容是將勞動關(guān)系認(rèn)定的ABC標(biāo)準(zhǔn)法典化，使得網(wǎng)約工等靈活用工群體更不容易被認(rèn)定為勞動法意義上的勞動者。
簡而言之，雇主如果無法控制服務(wù)提供者、工作如果超出雇主正常業(yè)務(wù)范圍，以及要求工作者自主經(jīng)營或獨(dú)立方式會被視為獨(dú)立合約工。
傳統(tǒng)上，港口由業(yè)主運(yùn)營商提供服務(wù)，但根據(jù) AB-5 法案，加州現(xiàn)在禁止業(yè)主運(yùn)營商。就像工會的碼頭工人一樣，工會卡車司機(jī)在一系列工作規(guī)則下工作，這些規(guī)則根本適應(yīng)如今供應(yīng)鏈危機(jī)情況。
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