程維下車(chē)，何小鵬接過(guò)方向盤(pán)。
8月28日，滴滴出行宣布與小鵬汽車(chē)合作造車(chē)。雙方將推出一個(gè)全新的汽車(chē)品牌，項(xiàng)目代號(hào)為“MONA”，首款產(chǎn)品為定價(jià)15萬(wàn)元左右的A級(jí)車(chē)型，并同時(shí)面向C端和B端銷(xiāo)售。
與此前比亞迪和滴滴合作的D1車(chē)型不同，小鵬與滴滴這次合作的MONA品牌首款車(chē)型，將加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，并會(huì)標(biāo)配小鵬的XNGP智駕輔助系統(tǒng)。MONA的首款車(chē)型預(yù)計(jì)將會(huì)在今年第四季度亮相。
值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車(chē)業(yè)務(wù)將接近尾聲。
據(jù)知情人士向虎嗅透露，“達(dá)芬奇是不會(huì)再造整車(chē)，也不會(huì)再賣(mài)整車(chē)了。除了工程和產(chǎn)品會(huì)留一些人之外，品牌、營(yíng)銷(xiāo)、售后等部門(mén)都會(huì)清掉?！?/span>該人士也透露，滴滴放棄造整車(chē)，并不全是因?yàn)橘Y質(zhì)的問(wèn)題。“工信部那邊已經(jīng)跑通了，批文在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推進(jìn)，資質(zhì)那都不是事?！?/p> “程維對(duì)造車(chē)這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足，覺(jué)得投入產(chǎn)出比不高，最后只能把業(yè)務(wù)賣(mài)掉”，該知情人士向虎嗅透露。 “何小鵬非?？春贸鲂惺袌?chǎng)的前景”。據(jù)小鵬汽車(chē)內(nèi)部人士向虎嗅透露：“在雙方的合作分工上，小鵬方面將負(fù)責(zé)推動(dòng)該項(xiàng)目的量產(chǎn)研發(fā)，而滴滴則從生態(tài)上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)工作的支持。產(chǎn)品投產(chǎn)后，雙方將利用各自?xún)?yōu)勢(shì)資源和渠道推動(dòng)銷(xiāo)售。” 小鵬與滴滴的這次合作，本質(zhì)上是各取所需的結(jié)果。一方面，滴滴需要及時(shí)止損，但又不甘產(chǎn)品投入付諸東流；另一方面，小鵬苦心鉆研的自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要找到大規(guī)模上量的切入口。于是，“小滴”組合走到了一起，MONA正式登場(chǎng)。 程維“棄車(chē)”，曾幾度徘徊 對(duì)于造車(chē)這件事，程維內(nèi)心猶豫不決。 2018年，滴滴出行和31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立的“洪流聯(lián)盟”。在會(huì)上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官程維斬釘截鐵地表態(tài)：“滴滴堅(jiān)決不造車(chē)，不謀求成為未來(lái)最大的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商。” 事實(shí)上，早在2017年，滴滴就與比亞迪和理想汽車(chē)（當(dāng)時(shí)還叫車(chē)和家），開(kāi)始秘密合作研發(fā)定制車(chē)型。此后公開(kāi)亮相的是比亞迪的D1，而與理想合作的D1 Plus則被“雪藏”。 理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在多年后回應(yīng)稱(chēng)，“2019年我們拿到了王興和美團(tuán)的戰(zhàn)略投資，而美團(tuán)和該出行平臺(tái)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，雙方都對(duì)于這樣的合作存在一定的顧慮，所以我們終止了該產(chǎn)品?！?/p> 與比亞迪的合作，曾讓滴滴初次嘗到了“造車(chē)光環(huán)”所帶來(lái)的“快感”。 2020年11月，滴滴發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的首款網(wǎng)約車(chē)D1。滴滴參與了包括整車(chē)工程Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車(chē)配置、座椅原型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等的設(shè)計(jì)，這也意味著彼時(shí)滴滴已經(jīng)深度參與整車(chē)制造。 但同時(shí)，滴滴也嘗到了汽車(chē)市場(chǎng)的苦。 在投放市場(chǎng)初期，D1只向網(wǎng)約車(chē)司機(jī)銷(xiāo)售車(chē)型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。在第一年，也就是2021年還賣(mài)出了10,176臺(tái)。但到了第二年就只賣(mài)出了994輛?；蛟S是滴滴已戰(zhàn)略放棄D1，于是2022年底比亞迪D1開(kāi)始面向個(gè)人消費(fèi)者出售。不過(guò)，此時(shí)“父母雙方”對(duì)D1這款產(chǎn)品，基本已無(wú)“雞娃”的計(jì)劃了。 時(shí)間來(lái)到2021年初，百度、小米紛紛高調(diào)官宣造車(chē)。巧合的是，那年4月，雷軍在小米科技園招待了多位造車(chē)界大佬，并舉辦了一場(chǎng)閉門(mén)會(huì)談。臺(tái)上雷軍、李斌、李想、何小鵬、王傳福在鏡頭前微笑，臺(tái)下圍坐的人中程維便是見(jiàn)證者之一。 幾乎與“小米造車(chē)”在同一時(shí)期，滴滴內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)始秘密啟動(dòng)。造車(chē)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人是滴滴出行副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹?。同時(shí)，他也是定制網(wǎng)約車(chē)D1的首席產(chǎn)品官。隨后，滴滴開(kāi)始在圈內(nèi)高薪挖人，曾有消息指出，“達(dá)芬奇”員工規(guī)模達(dá)1700人。 隨著時(shí)間的推移，程維的不篤定，讓造車(chē)團(tuán)隊(duì)感到信心不足。據(jù)知情人士向虎嗅透露，在項(xiàng)目初期，程維每周至少有2個(gè)全天跟“達(dá)芬奇”團(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì)。但之后就越來(lái)越少了，直到現(xiàn)在“把造車(chē)業(yè)務(wù)賣(mài)了”。 今日發(fā)布的公告稱(chēng)：小鵬汽車(chē)將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類(lèi)普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬汽車(chē)的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個(gè)月——從當(dāng)前的信息看，何小鵬更像是替程維接盤(pán)了造車(chē)項(xiàng)目。 “這個(gè)車(chē)（MONA）前面的絕大部分研發(fā)都是滴滴做的，所以本質(zhì)上就是賣(mài)項(xiàng)目，滴滴能夠回血。然后，小鵬拿了一款更接近于量產(chǎn)的車(chē)型，縮短研發(fā)成本和周期，并且跟滴滴進(jìn)行資源的互換?！币晃坏蔚蝺?nèi)部知情人士向虎嗅透露。 何小鵬“接盤(pán)”，下一步大棋 何小鵬看重的并不是滴滴的車(chē)，而是其手上的“資源”。 “有趣的是，兩年前我曾經(jīng)提過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，因?yàn)槌杀驹?，沒(méi)有車(chē)企能夠在15萬(wàn)級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。但隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，當(dāng)前我的觀點(diǎn)改變了。” 這是小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬，在8月18日舉行的小鵬汽車(chē)2023第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上的表態(tài)。他進(jìn)一步解釋道：“因?yàn)槲乙呀?jīng)明確看到了清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表。這讓我們很有信心，在最主流的15萬(wàn)級(jí)別也有能力推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這會(huì)極大地推動(dòng)智能化全面普及。” 而何小鵬口中所說(shuō)的15萬(wàn)級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)、清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表，指的正是與滴滴合作的“MONA”項(xiàng)目。 通過(guò)MONA快速上量，小鵬當(dāng)前的第一訴求。 今日發(fā)布的公告稱(chēng)：小鵬汽車(chē)成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車(chē)企業(yè)，雙方將在多個(gè)領(lǐng)域探索互利共贏的長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)，包括在滴滴平臺(tái)上小鵬車(chē)型的運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國(guó)際市場(chǎng)方面的合作。 在今年上半年，小鵬汽車(chē)的交付量為4.14萬(wàn)輛，低于蔚來(lái)的5.5萬(wàn)輛，也低于理想汽車(chē)的13.91萬(wàn)輛。在財(cái)報(bào)中的交付量指引中，理想汽車(chē)給出了100,000輛至103,000輛的破記錄數(shù)據(jù)；而小鵬預(yù)期的交付量則為39,000-41,000臺(tái)。 如果能借助滴滴在B端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的資源，小鵬的交付量還能翻幾番。根據(jù)滴滴的2022年年報(bào)顯示，中國(guó)出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶(hù)，1900萬(wàn)名年活躍司機(jī)。未來(lái)這1900萬(wàn)司機(jī)，大概率都得換新能源汽車(chē)。要知道，自2019年以來(lái)，部分市區(qū)已經(jīng)實(shí)行新增網(wǎng)約車(chē)全部使用新能源汽車(chē)的方案，不少地區(qū)的目標(biāo)為2020年底實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全電動(dòng)化。 同時(shí)，日系“低智”產(chǎn)品壟斷網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，也該有所轉(zhuǎn)變了。 現(xiàn)在市面上，快車(chē)主要以“軒逸雷凌卡羅拉”為主，專(zhuān)車(chē)以“帕薩特凱美瑞雅閣”為主。這些日系車(chē)型雖然在節(jié)能性上表現(xiàn)突出，但在智能駕駛方面幾乎可以說(shuō)“宛如智力障礙者”。那么，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)更像是現(xiàn)代版的“車(chē)夫”，賣(mài)得是自己的體力。 在合作公告中，小鵬汽車(chē)明確了MONA將是15萬(wàn)級(jí)的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。至少，在短期內(nèi)它通過(guò)XNGP智駕輔助系統(tǒng)的標(biāo)配，能大大減輕司機(jī)師傅的疲勞，提升乘客的安全性。在更遠(yuǎn)的長(zhǎng)期，能夠逐步地替代人類(lèi)駕駛員，在部分場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化運(yùn)營(yíng)”。 實(shí)際上，滴滴自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，從今年開(kāi)始就已經(jīng)接入到滴滴出行App。并且采用“混合派單模式”，即人類(lèi)駕駛服務(wù)和自動(dòng)駕駛服務(wù)混合派單的模式。像在上海和廣州的部分區(qū)域，如果用戶(hù)行程的起終點(diǎn)均在自動(dòng)駕駛服務(wù)區(qū)域內(nèi)，用戶(hù)的打車(chē)選項(xiàng)中就會(huì)出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。 滴滴自動(dòng)駕駛（拍攝：虎嗅） 此前，不少車(chē)企在推進(jìn)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)，都會(huì)獨(dú)立推出一個(gè)新的App。但論基礎(chǔ)用戶(hù)量來(lái)說(shuō)，在滴滴面前，沒(méi)有一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是能打的。比如，像一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安做的T3出行，像上汽做的享道出行，還有像廣汽的如祺出行。無(wú)法接入滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)，基本就是“摸魚(yú)”的存在。 本質(zhì)上，滴滴未來(lái)仍會(huì)堅(jiān)持“大平臺(tái)”的角色，只不過(guò)它以后可能是“管無(wú)人駕駛車(chē)”的大平臺(tái)。而相比人類(lèi)司機(jī)而言，無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)似乎更好管理，少了一個(gè)不可控的隱患。 寫(xiě)在最后 在2021年后涌現(xiàn)的“最后一波造車(chē)新勢(shì)力”中，滴滴已經(jīng)暗自退場(chǎng)，只剩下小米、百度這兩家頭部企業(yè)還在堅(jiān)持。當(dāng)然，可能會(huì)有人會(huì)認(rèn)為，是“造車(chē)資質(zhì)”勸退了滴滴造車(chē)。 據(jù)知情人士向虎嗅透露，程維的老家江西，此前已為滴滴疏通了資質(zhì)的事宜。曾多次傳聞提供代工合作的國(guó)機(jī)智駿，其工廠也正位于江西省贛州市。造車(chē)資質(zhì)，大概率不是程維“棄車(chē)”的直接導(dǎo)火索，或許對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的悲觀情緒才是。 但眼下，“偷偷摸摸式”造車(chē)仍在繼續(xù)。在“滴滴棄車(chē)”之前，百度甚至為了把車(chē)量產(chǎn)，連夜更改了已經(jīng)開(kāi)過(guò)發(fā)布會(huì)的品牌名稱(chēng)。而小米為了保證項(xiàng)目的推進(jìn)，在年度重磅發(fā)布會(huì)上對(duì)造車(chē)事宜也只字不提。還有，石頭科技創(chuàng)始人昌敬，為了拿一張“準(zhǔn)生證”，不惜玩起來(lái)“套娃公司”模式，第一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)就連自己創(chuàng)始人都不敢拋頭露面。 總之，倘若真因?yàn)橐粡垺皽?zhǔn)生證”，就讓一個(gè)可能挑戰(zhàn)歐美日傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的新品牌“胎死腹中”，那這未免也太過(guò)殘忍和無(wú)奈了。
