停飛四年，飛行員被迫中斷的飛行職業(yè)生涯
能否再接續(xù)下去？
在員工群里突然收到公司“取消今年五一之前所有航班”的消息時，陳森正在送外賣。他是幸福航空的一名飛行員。
從4月27日到現(xiàn)在，他仍未收到復(fù)航通知。5月8日上午，有消息稱，西安本土航司幸福航空內(nèi)部通知，將于上午10點發(fā)布公司停航期間相關(guān)方案。當(dāng)天中午，幸福航空一名被拖欠薪資10個月之久的中層行政人員告訴《中國新聞周刊》：“公司領(lǐng)導(dǎo)上午來開會，員工沒有出席?！绷頁?jù)該公司飛行員透露，開會內(nèi)容之一是向員工征集工作及個人訴求，“除正常薪酬、小時費、社保等（要求外），是否還有其他建議或方案”。
“這算是對此前突然宣布停航的回應(yīng)，但依舊看不到公司解決欠薪問題的態(tài)度和具體方案?！标惿貞洝?/p>
距離陳森上次執(zhí)飛，已經(jīng)過去四年。在此期間，幸福航空深陷經(jīng)營困境，已經(jīng)多次被曝光嚴(yán)重欠薪?！巴：綍r間越長，越麻煩?！标惿瓝?dān)憂的不只是被拖延的工資，還有他岌岌可危的職業(yè)生涯，“機型資質(zhì)已經(jīng)過期了?！?/p>
來源：幸福航空官方公眾號
飛行員送外賣，開滴滴，擺地攤
陳森第一次被欠薪是在2021年春節(jié)后。作為公司十多年的老員工，他清楚公司連年虧損，一直在走下坡路，但沒料到自第一次被欠薪后，員工待遇斷崖式跌落。
幸福航空組建于2008年，可以說是為“支持國產(chǎn)支線飛機市場”而誕生。公司最初由中航工業(yè)第一集團公司（中航工業(yè)集團前身之一）與東航兩家合作成立，兩者分別持股60%和40%。新航司以新舟60為主力機型，這是中航工業(yè)下屬西飛公司研制生產(chǎn)的渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機。
作為新航司市場經(jīng)營引路人的東航很快退出。由于金融危機，東航無法支撐負債攀升的幸福航空，逐步將幸福航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了大股東中航工業(yè)集團。到2016年初，東航完全退出。不到一年時間，中航工業(yè)集團找到了新的市場合作伙伴奧凱航空，后者系國內(nèi)第一批獲準(zhǔn)成立的民營資本控股航司之一。
“更名幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司后的一年多，是幸福航空發(fā)展最快的一段時間?！标惿嬖V《中國新聞周刊》，公司巔峰期是全球最大且唯一形成商業(yè)規(guī)模的國產(chǎn)民航客機運營商，對外宣稱有25架新舟飛機，但當(dāng)時實際穩(wěn)定執(zhí)飛的也只有十七八架。陳森解釋，因機型本身故障率高，經(jīng)常停航，那些表現(xiàn)還不錯的支線市場很快被其他航司反超占領(lǐng)。
飛行員陳森4月27日送外賣記錄。圖由受訪者提供。
業(yè)績堪憂的幸福奧凱再次成為燙手山芋。作為最大股東的中航工業(yè)開始出讓股權(quán)，2018年11月，陜西省、西安市與中國航空工業(yè)集團簽署協(xié)議，由西安市國資企業(yè)西安航空航天投資股份有限公司（簡稱“西安航投”）牽頭對幸福航空進行重組，成為幸福航空控股股東。
天眼查顯示，幸福航空目前仍由幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司100%持股，但西安航投對后者持股65%，奧凱航空持股比例降到5%。此外，天津順泰投資中心和北京幸福眾持投管公司分別持有24%和6%的股份。
這次股權(quán)變更后，幸福航空也從天津搬回西安，以西安咸陽國際機場為主運行基地?！爱?dāng)時幸福航空斥巨資引進了5架波音737飛機，高薪聘請多名機長、飛行教員，其中多人已經(jīng)臨近退休，但給他們的飛行小時費是新舟60機型飛行員的幾倍。”陳森透露，當(dāng)時公司經(jīng)營策略開始轉(zhuǎn)向“干支并舉”，員工擴招到1000多人，過夜基地及外站增建到4個，航線增開到了40余條。
“新冠疫情只是公司經(jīng)營不善的遮羞布?！标惿貞洠?dāng)時常飛航線僅剩哈爾濱、漠河、加格達奇、延吉、煙臺、長沙等幾座城市之間的路線。第一次欠薪后，公司沒做任何解釋，拖欠一兩個月后進行了補發(fā)。此后，欠薪周期越來越長，公司美其名曰“保留工資”，偶爾只能發(fā)出部分基本工資，到去年徹底停發(fā)，“就像溫水煮青蛙”。
陳森在機長群、機組群與其他同事交流過，多數(shù)人在最初被欠薪時的心態(tài)是：起碼還能給基本工資，小時費多勞多得，不飛的時間做點兼職賺外快補貼家用。但現(xiàn)實遠比預(yù)想殘酷，2021年4月，是陳森最后一次執(zhí)飛，2021年8月，地面訓(xùn)練也不再安排。
“我的累計飛行時間停在了600多小時，剛開始做副駕駛，現(xiàn)在執(zhí)照已經(jīng)過期?！标惿忉?，飛行員每三個月內(nèi)必須操縱飛機三次起落，包括真機和模擬機，同時，每2年內(nèi)必須有一次真實航班經(jīng)歷。為保住資質(zhì)，他曾自費訓(xùn)練，但訓(xùn)練后審核考試需要公司向民航地區(qū)管理局遞交申請，由于各種原因，這份申請一直被拖延到過期。
當(dāng)上副機長后，陳森在機場附近買了房，還沒來得及買車，一直用電摩代步。停發(fā)工資后，為了生存，他從2022年開始兼職送外賣，他的經(jīng)驗是：天氣越差，單價越高，平日通宵送外賣比白天收入高。很多次，早上五六點結(jié)束送單返回家，路過機場，他就坐在圍欄外的草地上發(fā)呆，數(shù)一架又一架飛機從頭頂飛過?！巴秋w行員，別人在天上飛，我卻在地上跑?！?/p>
為什么不索性辭職，去其他航司？陳森感嘆自身處境無奈，早年民航景氣，飛行員跳槽很常見，新公司為留住人才會幫飛行員向前東家支付賠償，即培訓(xùn)等費用，常達幾十萬元。但最近幾年，飛行員供過于求，只有年輕或優(yōu)秀的機長才能爭取到成功“轉(zhuǎn)會”的機會，像他這樣卡在副機長、只有業(yè)內(nèi)少見的新舟60機型資質(zhì)的飛行員，“可以說幾乎沒有市場競爭力”。
陳森的很多同事已經(jīng)在西安定居，再去其他城市航司求職，要面臨妻離子散或舉家搬遷的抉擇。更現(xiàn)實的困難是，公司還停繳了大部分員工的五險一金。有幸福航空在職人員表示，公積金及其他社保繳費已經(jīng)拖欠三年多，如果想換工作，必須先補齊社保。陳森透露，公司多位老同事因社保欠繳問題遲遲無法退休。
每個月最痛苦的就是還貸那幾天。停薪四年多，陳森基本在“拆東墻補西墻”中度過，為了還貸，在送外賣之余，他在鄰居介紹下開始給中學(xué)生補習(xí)英語。飛行員原本是高薪職業(yè)，因為對未來收入預(yù)期的樂觀，超前消費在業(yè)內(nèi)很常見，同事中不少人因此而背負巨大債務(wù)壓力。據(jù)他介紹，被欠薪員工幾乎涵蓋了公司所有崗位，包括飛行員、空乘、地勤、行政，很多人也像他一樣兼職，通過跑滴滴、擺地攤增收。
誰來接燙手山芋？
“有消息稱，陜西省內(nèi)有個別城市及其地方國企可能有接盤意愿，公司股東正在接洽?！毙腋：娇找幻袑有姓藛T告訴《中國新聞周刊》。
“相關(guān)消息在公司內(nèi)部傳了兩三年，至今沒有定論?！标惿治觯壳昂剿咀钣袃r值的資產(chǎn)就是那塊“大型飛機公共航空運輸承運人”牌照。資質(zhì)是稀有資源，不少地方想圓“航空夢”，業(yè)內(nèi)已有民營航司易主的先例。
來源：幸福航空官方公眾號
2020年，創(chuàng)辦7年的云南瑞麗航空曝出財務(wù)困難、拖欠員工薪資等消息。同年8月，無錫市交通集團啟動對瑞麗航空的收購計劃，到次年1月，以57%的持股比例成為瑞麗航空新控股股東。在此之前，另一家民營航空龍江航空，通過拍賣的形式易主。江蘇艾方資產(chǎn)管理有限公司以約7.71億的價格，競得龍江航空98%股權(quán)。
“幸福航空的負債情況可能更復(fù)雜?！标惿嘎?，員工內(nèi)部曾粗略統(tǒng)計，對內(nèi)欠薪總額已經(jīng)過億，此外公司還有不少外債。2024年7月和2025年3月，在天津濱海國際機場、元翔（福州）國際航空港的申請下，幸福航空被實施限制消費令，限制單位及單位法定代表人彭仕兵不得進行高消費及非生活和工作必需的消費行為。
前述幸福航空中層行政人員對“收購”表示擔(dān)憂。與前些年不同，現(xiàn)在地方財政更為謹(jǐn)慎，“接盤”不僅意味著解決過往債務(wù)問題，還要承擔(dān)之后的經(jīng)營投入，需要找“懂民航的專業(yè)人士管理”，否則又將走回2018年股權(quán)變更后的老路。
陳森補充，當(dāng)時公司曾有業(yè)務(wù)人員到西南地區(qū)開拓支線業(yè)務(wù)。因座位少，運行成本低，新舟60在高鐵無法直達、陸路通行不便的支線城市仍有市場空間，也受到地方政府的歡迎，但最終并未達成合作。“公司高層內(nèi)部對到底主要發(fā)展支線，還是干支并舉，存在分歧?！?/p>
此后，幸福航空也嘗試了諸多創(chuàng)新。陳森介紹，為提升上座率和客戶體驗，公司加大廣告宣傳，還在主基地機場籌建了貴賓休息室?！暗局挥胁ㄒ魞杉茱w機共8個頭等艙座位?！标惿f。
另一個棘手問題是目前的主機隊如何處理。幸福航空一名飛行員告訴《中國新聞周刊》，目前大量新舟60滯留在外地機場，作為服役飛機的“血包”，為執(zhí)飛飛機維修提供零件。在今年4月27日公司宣布停航前，據(jù)陳森所知，幸福航空僅剩兩架飛機在維持運營。
“如果順利被收購，新舟60是否仍是主機型，公司大量僅持有該機型資質(zhì)的飛行員如何處置？”陳森對未來也很迷茫，但對飛行員們來說，眼下最迫切的事情只有兩件：被拖欠的工資何時補齊？被迫中斷的飛行職業(yè)生涯能否再接續(xù)下去？
（文中陳森為化名）